接觸過MOOG伺服閥的用戶知道，D661-4469C/G75JOAA6VSX2HA伺服閥在電液伺服系統(tǒng)中，問題多在電液伺服系統(tǒng)調(diào)整或動作不良的情況下被發(fā)現(xiàn)。所以在這里有時由于系統(tǒng)問題，包括放大器、反饋機構(gòu)、驅(qū)動器等的故障，有時是伺服閥的問題。所以，首先必須弄清楚是系統(tǒng)的問題還是伺服閥的問題，以下是這類問題和解決的方法。
D661-4469C/G75JOAA6VSX2HA比例流量控制閥是適用于2通、3通、4通、5通的節(jié)流閥。MOOG伺服噴嘴的先導級伺服比例閥降低了能量消耗，提高了控制精度。該先導級采用噴射管的原理，但噴射管在各種MOOG伺服閥上有15年以上的可靠使用經(jīng)驗。內(nèi)置于D660系列閥的電子設(shè)備也是創(chuàng)新，采用了SMD技術(shù)和24VDC電源電壓。

D661-4469C伺服閥故障原因及排除
有條件時，取下閥門，在實驗臺重新測量即可。

大部分情況下沒有這個條件。此時，簡單的方法是將系統(tǒng)設(shè)為開環(huán)，準備獨立的直流電源，經(jīng)由萬用表向伺服閥供給正負同量的電流根據(jù)閥的輸出狀況判斷閥是否有什么問題。
如果不是閥的問題，那么尋找系統(tǒng)問題，例如，如果驅(qū)動器的內(nèi)部泄漏過大，則系統(tǒng)動作變慢，滯后變得嚴重，無法正常用于工作；在反饋信號切斷或異常等放大器的問題中，存在輸出信號的失真或不動作，系統(tǒng)的問題在這里就不詳細介紹了，接下來主要談閥門故障。

閥不動作

原因是馬達線圈斷線、脫焊；另外，還有加油和出入油的口。可能是閥芯卡死，閥芯卡在中間位置的概率當然很小。馬達線圈串聯(lián)或并聯(lián)的兩個線圈反過來連接，正好抵消了兩個線圈形成的磁力。

閥門有一定的輸出，但失控

原因：前段噴嘴堵塞、贓物導致閥芯卡住、閥芯變形導致閥芯卡死等，或內(nèi)部保證過濾器被贓物塞住了。必須更換濾芯，返回工廠進行清洗、修復。閥的反應(yīng)慢、響應(yīng)慢等

原因：系統(tǒng)供油壓力下降，過濾器部分堵塞，部分閥門調(diào)零機構(gòu)松動，有馬達零件松動，護圈的護圈和控制閥芯之間松動。系統(tǒng)內(nèi)的驅(qū)動器內(nèi)的泄漏太大，也有可能。另外，油液太臟，閥門分辨率變差，滯后變寬也是原因之一。
系統(tǒng)出現(xiàn)頻率高的振動及噪音
原因：油液中混入的空氣量過多，油液太臟；系統(tǒng)增益太高，來自放大器端噪音過大或與系統(tǒng)頻率的關(guān)系引起的共振現(xiàn)象，在相對較低的系統(tǒng)中選擇高頻伺服閥。
閥輸出為正或負，無法連續(xù)控制，變?yōu)椤伴_關(guān)"控制。
原因：伺服閥內(nèi)的反饋機構(gòu)故障或系統(tǒng)反饋中斷。否則，就會發(fā)生某種正反饋現(xiàn)象。